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我国燃料乙醇发展脚步放缓

发布时间:2021-06-01 人气:

本文摘要:由于牵涉到粮食安全问题,曾多次被普遍看作替代燃料的燃料乙醇未来将会获得较慢发展。据《可再生能源中长期规划》透漏,到2010年,燃料乙醇年产能将超过200万吨,平均值年增长率将近6%;到2020年,燃料乙醇生产能力将超过1000万吨。 作为一种新兴替代能源,燃料乙醇近年发展迅速,2006年产能130万吨,比去年快速增长25%。另一种生物燃料——生物柴油也是利用油料作物或纤维植物做成的替代品,预计2010年产量超过20万吨,2020年超过200万吨。

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由于牵涉到粮食安全问题,曾多次被普遍看作替代燃料的燃料乙醇未来将会获得较慢发展。据《可再生能源中长期规划》透漏,到2010年,燃料乙醇年产能将超过200万吨,平均值年增长率将近6%;到2020年,燃料乙醇生产能力将超过1000万吨。

  作为一种新兴替代能源,燃料乙醇近年发展迅速,2006年产能130万吨,比去年快速增长25%。另一种生物燃料——生物柴油也是利用油料作物或纤维植物做成的替代品,预计2010年产量超过20万吨,2020年超过200万吨。  【理解】由于我国是一个粮食市场需求大国,国家严苛容许用于粮食加工燃料乙醇,拒绝利用粮食加工的废弃物,或者利用木薯、秸秆以及其他纤维素生产燃料乙醇。我国近期要发展规模不大于5万吨的燃料乙醇和生物柴油项目,积极开展能源综合利用,充分利用现有生产能力。

目前的样板项目还包括40万吨辣高粱原料燃料乙醇、60万吨薯类原料燃料乙醇、10万吨麻风树根原料生物柴油等项目。  除了粮食安全问题之外,生物燃料油的大规模推展还受到安全性性能的制约,必需对各类生物燃料油展开质量标准的统一。

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由于生物燃料油将用作各种汽车,必需要展开普遍的试验,并展开统一的质量规定,以确认其油品的安全性和稳定性。  对于生物燃料油的发展和推展要谨慎,必需确保涉及的政策标准早已完善才能大规模推展。在政策反对方面,要给与生物质能利用企业以政策和市场的双重确保,首先要不予生物质能企业税收优惠和适当的财政补贴,同时要制订生物液体燃料转入石油销售体系的规定,扫除市场壁垒。


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